因为热爱长春，
　　 所以从长春历史的长河中掬起一捧闪光的浪花。
　　 愿浪花透视长春曾经的辉煌，
　　 愿浪花折射长春美好的明天！
　　 本回向各位介绍的是长春火车站的昨天、今天和明天。因为长春火车站凝固着长春的记忆，见证着长春建设发展的脚步。还将承载长春辉煌的未来。
　　 历史上长春首座火车站并不在长春站现在的位置，而是位于现在的铁北。是由沙俄建设的，当时称宽城子火车站，始建于1899年，1901年重建。位于现在长春铁北凯旋路长春机车厂院内。这座建于110多年前火车站，原本只是沙俄中东铁路支线上的一个普通车站。但就是这条铁路线，奠定了长春的城市发展，而这座车站也成为长春历史上的第一座火车站。1905年日俄战争后，双方以长春为界划分势力范围，使得当初默默无闻的长春变得举世瞩目。
　　 1895年中日甲午战争后，因沙俄“协助”过大清用3000万两白银赎回辽东半岛的割让权，作为大清政府的酬谢，1896年，大清与沙俄签订《中俄密约》，同意沙俄穿越中国修建赤塔至海参崴的中东铁路（中方时称“东省铁路”，境内为满洲里至绥芬河）。1898年又签订《东省铁路合办合同》，开始修建中东铁路支线（哈尔滨至旅顺）。在这个背景下，在当时长春老城西北9公里处的二道沟中东铁路支线上，修建了这座火车站，并于1899年建成投入使用。因为靠近前称“宽城子”的长春老城，这座车站遂被命名为“宽城子火车站”。实际上最早的“宽城子”指的是南关一带的长春老城，跟现在的铁北宽城是完全两码事。
　　 当年沙俄可不仅是修铁路、建车站，在铁路沿线和车站周边都划出了相应的“中东铁路附属地”。长春的中东铁路附属地，就是西靠中东铁路线，以二道沟宽城子火车站（现机车厂位置）为中心向东划出的5.7平方公里的土地，这个面积与当时的长春老城不相上下。当时的沙俄铁路建设局也在这里搞了规划，首先建起了铁路站房、警务段、兵营和员工住宅等设施，后来又相继开设俱乐部、邮局、教会、学校和商业设施等，逐步形成了一个俄式风格的小镇。
　　

　　宽城子火车站遗址，目前遗存只有宽城子火车站俱乐部、南、北兵营和将校营三部分。宽城子火车站俱乐部保存完好，解放后俱乐部改为机车厂医院。目前划归吉林省医院。

　　

　　
　　

　　南、北兵营和将校营三部分，在宽城区铁北凯旋路与三辅街、一匡街交会的三角地带。1899年，沙俄以修建铁路为名，沿铁路设置附属地，又以护路为名，派兵进驻。1902年左右陆续修建。南兵营在铁路附属地的南部中间位置，北兵营在南兵营的北侧，相距有500米，将校营在两者中间，距离火车站最近。整个兵营的面积约占宽城子火车站附属地主要区域的五分之一。目前，尚有部分老建筑残留南兵营位于凯旋路和一匡街交会处，共有五栋营房，均为俄式砖石结构建筑。第一栋长115米，第二栋、第三栋均为75米长，宽度均为15米。另外两栋在前三栋中间一栋的北侧，南北并列，此两栋长均为45米，宽约10米，其间还有数栋小房舍。兵营的屋面均为两坡悬山式，屋檐挑出约有一米。
　　 1924年中国共产党在长春的第一个通讯站——长春二道沟邮局通讯站（亦称长春邮局通讯站），代号“弓长之”，隶属中共哈尔滨组，负责人张锦春。，就在其附近。

　　未完待续

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　　 南、北兵营和将校营三部分，在宽城区铁北凯旋路与三辅街、一匡街交会的三角地带。
　　
　　

　　南兵营位于凯旋路和一匡街交会处，共有五栋营房，均为俄式砖石结构建筑。尚有部分老建筑残留，已掩埋在这一片杂乱的建筑物之中。
　　
　　

　　这张照片还能多少看出一点当年俄国兵营建筑的模样
　　
　　
　　

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　　 今天一匡街、二酉街、三辅街、是当年沙俄在长春“中东铁路附属地”内修建的，到1903年年底，已经成为“中东铁路附属地”内的主要干道。如此算来，这两条街路的年纪已将近110岁。是长春最老的马路之一。

　　北兵营
　　　　北兵营在三辅街北、长盛小学附近。兵营共有两栋营房南北排列，长度均为95米，宽度为15米。这些兵营的屋面均为两坡悬山式，屋檐挑出约一米，檐的部分雕有花纹。基础为毛石，门、窗的过梁均以青砖纵叠呈漫拱过渡，屋面的烟囱较高。

　　
　　 照片中蓝铁瓦的房屋即为北兵营遗址

　　上图有误
　　 下边照片中蓝铁瓦的房屋即为北兵营遗址
　　
　　

　　将校营
　　　在长春市一匡街7号附近，一块大理石碑上刻着“宽城子火车站沙俄将校营旧址”。沙俄将校营旧址是长春市政府2002年8月公布的长春市第七批市级文物保护单位，这座1899年的建筑目前是长春铁路分局宿舍。将校营在南、北两营之间，在今一匡街南、长盛街以北。兵营南北顺长排列，长度分别为45米和35米，宽约10米。军官房舍16栋，都是俄罗斯风格，样式各不相同，每栋面积百余平方米，设计上采用了不同的手法，西部屋面均为四坡，东部多为两坡，从建筑的体量及墙体装饰程度看，可以明显分辨出主人的相对级别，建筑屋顶构线有“一”字形、“T”字形、“十”字形。据说，目前，兵营旧址内还住着四五户人。虽然2002年被确定为文物保护单位，但很多居民没有遵守相关规定，改扩建情况很严重。在兵营旧址附近住了30多年的姜女士说，“老兵营的门口都有台阶，由于时间太久，现在已经下沉不见了，砖、玻璃已经太久没有修复，面容沧桑。”
　　
　　
　　

　　在长春市长盛小学的园内，一栋陈旧的俄式建筑与教学楼形成了鲜明对比。将校营西部的一栋兵营房舍的北山墙上绘有一幅题为“还我河山”清代全盛时期的地图，此图绘于1929年，作者是东北特别区区立小学的美术教师苏少权。长盛小学曾三次对地图进行修复，但兵营房舍至今未修复，玻璃几乎没一块完整的。
　　
　　
　　

　　目前要寻找长春市首座火车站的遗迹，只剩下原宽城子火车站俱乐部及火车站附近的兵营等旧址，它们经历了百年风雨，大部分已残破不堪，虽然已被定为市级文物保护单位，但因资金等方面的原因，未得到维修。现在需要市政府投入资金进行保护。让这些城市的记忆与城市共存

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　　 100多年前长春宽城子火车站照片
　　
　　

　　站内的照片
　　
　　

　　在1900年“义和团运动”中，宽城子车站被焚毁，1901年在原址上重建。那场席卷全国的抗洋运动中，八国联军以镇压“拳匪”的名义下攻入北京，作为八国之一的沙俄也“名正言顺”地占领了东北要地。后来因为事件平息后沙俄不肯撤军，直接引发了1905年的日俄战争。
　　 1905年日俄战争后，双方签订《朴茨茅斯条约》，日本先是受让了沙俄中东铁路支线长春以南的部分，随后与大清政府签订条约，承认了日本的受让权。这一举动，让长春这个一直以来默默无闻的小城镇，一夜之间举世皆知。日俄战争结束后，沙俄驻军在宽城子站，日本驻军在现孟家屯站。在《朴茨茅斯条约》中，只规定了分割点为长春，而孟家屯和宽城子都可称为长春，这中间的十公里铁路距离也成为争夺焦点。双方开始当然都主张应在对方站点处，经过多轮商议，最后确定分割点为长春老城至铁路线的垂点。这一商议结果的直接影响，就是决定了后来长春火车站的位置。
　　 1906年日本的铁路权益得到大清政府的承认后，开始了长达四十年的“满洲大陆经营梦”，而从沙俄手中承继的大连、旅顺租用权更是直接变成了日本的“关东州”，成为了日本国土的一部分。本来在十年前的甲午战争中已经到嘴又吐出来的辽东半岛割让权，重新回到了日本手中。此后，日本组建了“南满洲铁道株式会社（满铁）”，全面接手日本满铁附属地的所有相关事务。因为长春是日俄双方的交界前沿，格外受到满铁的重视。就在当初双方确定的“垂点”东面，满铁开始修建新的长春火车站，并以此站为中心，规划建设了满铁长春附属地，拉开了长春现代城市建设的大幕。后来，当初沙俄的那些权力在1918年苏维埃革命后被苏联政府继承。1935年，苏联政府与“满洲国”政府签订协议，转让了全部中东铁路的经营权，这一举动被认为是苏联间接承认“满洲国”的举措之一。而沙俄中东铁路的收回和其后日本满铁附属地的行政权收回，被认为是“满洲国”宣示“国家主权”的重大“外交成果”，至少在国际法理上取消了帝国主义在东北大地上殖民特权。
　　原来的中东铁路都是俄式的宽轨铁路线，满铁接手后，将长春以南全部改为标轨。在满铁长春火车站建成后，中东铁路线在长春断开，且被分别引入新建的火车站内。此后的宽城子站无论是规模和功能都不及新的长春站，逐步变成一个的物资的集散地，而旅客的换乘也基本移至长春站内，昔日的“长春第一站”的日益萧条是必然的了。1935年北满中东铁路全部转让给“满洲国”后，在改轨过程中，穿越长春往北的铁路线移到长春站东边，宽城子火车站逐渐废弃了其原有的功能，1936年1月，此车站被彻底关闭。1958年后，这块土地被划拨给“铁道部长春机车厂”使用。这家工厂原来的主要任务是对蒸汽机进行维修和保养。后来随着蒸汽机被电力机车取代，这里也逐渐丧失了其原有的功能。当初铁路系统在长春有两个大厂，一个是客车厂，另一个就是这家机车厂。客车厂因为地铁、高铁等铁路客车需求的高涨，经营也是如日中天；而机车厂就没有那么兴旺了。不过毕竟是部署的老企业，在二道沟一带，机车厂的印记和影响还是很大的。

　　当年长春宽城子火车站就在这个院内
　　
　　
　　

　　长春宽城子火车站目前的模样
　　
　　

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　　 现在，当年的“沙俄宽城子火车站”早就不存在了，目前只有一些站台和铁路的附属用房还在。继续存在的还有那些老街名，像一匡街、二酉街和三辅街这些都是当年的老地名。在那一带，只要街路不是正南北而是向西南偏斜走向的，基本都是老路，因为当初沙俄规划的时候，是以铁路线走向为基础的。
　　　　除此之外，据说沙俄还在今长春南站和宽城子火车站之间修了一个信号站，位于今天的西安桥附近。因为当时铁路东侧有个村庄叫八里堡，所以俄国人称之为“八里堡信号站”。由于日俄在战后分割路权时，把宽城子火车站当成了焦点，而日本人又不愿意放弃孟家屯以北10公里的铁路，所以，从1907年5月开始，用了5个月时间在宽城子火车站南部修建了一个临时站。站房为青砖平房，客运站台是木结构，防雨棚用铁皮制成。
　　

　　热心人考证此房可能是长春南站和宽城子火车站之间修建的信号站遗址
　　

　　1897年，俄国获准在长春开发“中东铁路附属地”，附属地内有教堂、学校、俱乐部、商店、兵营等，这些建筑都具有明显的俄式建筑风格。俄国人在附属地内享有领事裁判权，一切违法行为均由俄国领事自行处理，中国政府无权干涉，使得长春从一个独立自主的城市向半殖民地化迈出了屈辱的第一步。
　　 1907年6月，在临时站施工期间，俄国人出资购买了宽城子火车站一半的所有权。当年8月，日本人开始在头道沟和二道沟之间修建另一座新的火车站（今长春站所在地），最初称为长春停车场，后改称长春站，老百姓称之为“头道沟车站”。
　　 1921年，长春以北的铁路改为商办，火车站迁至1907年建的新火车站，定名为长春站。此后，宽城子火车站逐渐萧条。
　　 目前的长春火车站已走过了104年的历程，几乎每年都有维修和改造。但大规模的改造主要进行了5次。
　　　第一次建设：1907年始建长春站
　　　　1907年8月开始，日本在长春头道沟与二道沟之间买下5.6平方公里的土地，开始修筑火车站，即现在的长春站，最初称为长春停车场，伪满初期称新京站，一些老长春市民大都称之为头道沟车站。临时火车站从1907年11月3日开始货运，12月1日开始客运。1913年3月，建成面积4000平方米的长春火车站候车室。
　　 随着长春站和半径达183米得站前广场的修建，揭开了长春近代城市建设的序幕。在站前广场修建的同时，日本殖民主义者对“满铁附属地”进行了细致规划，分成住宅区、商业区、粮栈区、工厂区、公共娱乐区、行政机关区等矩形街区，另一个具有浓郁殖民气息的“国中之国”堂而皇之地产生了
　　

　　当年的长春站和站前广场一角
　　
　　

　　当年站前广场西侧照片
　　
　　

　　这张长春站的照片据说拍摄于1913年
　　
　　

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　　 长春站前广场面积达到3万多平米，可同时容纳3万人，据史料记载当时全市人口才18万人。
　　 71楼的照片上显示的二层小楼，面积只有几百米。楼外表的颜色是黄色的。当时长春站的售票楼，一楼卖当天的客票，二楼卖预售票，一直延续使用到解放后。记得每年春节期间，由于买票人员太多，就在此房后边加开数个窗口，出售火车客票，1992年5月26日，以爆破方式拆除。并在此地修建起邮政大楼。
　　
　　 71楼的照片中那栋3层楼房，当时叫兴记?悦来栈。创始人是祖宪庭，这位“从穷人堆里爬出来的创业者”与张作霖关系甚密，“有一层亲属关系，张作霖的五姨太是其二房的表妹。在张作霖的大帅府外有18座小楼，专门供亲朋好友居住，其中一栋就是该家的。
　　 该人的特点是燕尾服总是放在盒子里，他最爱穿长袍马褂，“每次出去，他总会被逃荒者拦住，直到身上的钱发完才走。”在悦来栈的院子里，有许多木匾，都是悦来栈曾收留过的难民送来的，“他最喜欢两块，一块写着‘德风千里’，一块写着‘惠我无疆’，制作很简陋，他却很珍惜。
　　 悦来栈总店在长春，沈阳和哈尔滨都有分号。“沈阳的悦来栈最先进，使用特制窑砖，钢钉划不出道道，一共七层，还有电梯呢。”后来，这栋楼被日本人盯上了，以非法手段盗取，“祖宪庭不服气，专门到东京高级法院和日本人打官司，结果输了，直到解放后才归还。”如今，这座见证无数风雨的建筑物，依然屹立在沈阳中山路路口。
　　 “正是由于与张作霖的这层关系，张作霖的儿子张学明每次来长春，肯定要到悦来栈住。”国民党统治长春时期，有一次张学明正在悦来栈一房间内休息，忽然闯进一个醉鬼，此人姓尤，是位铁路警察。“尤铁路”不知张学明的身份，恣纵闹事，竟将张学明捆起来。管事悄悄溜出去报信，一会儿工夫，好几辆警车“呜呜”叫着开进了院里，救下了张学明。按张学明的意思，毙了这醉鬼，后来祖家讲情，没关多长时间就放了，只是“尤铁路”丢了工作，找到悦来栈磕头请个差事。祖家看他可怜，让他当了茶房，也就是服务员。
　　 1948年，祖宪庭去世，抗日名将马占山为这位曾当选过沈阳商会主席的传奇商人主持了葬礼。
　　 解放后的1956年，实行公私合营时，改称“公私合营悦来旅馆”
　　 1967年9月18日下午，发生武斗，红卫兵发射的迫击炮弹落在悦来栈的楼上。大火吞没了悦来旅馆。
　　 1968年，吉林省省革命委员会决定，在原址废墟上重建大楼，取名“长春市工农兵服务大楼”；1971年改为“工农兵旅馆”；1979年更名为“长春旅馆”；1984年10月又更名为“天池饭店”。

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　　 位于长春站前广场西南侧的是大和旅馆，即现在的春谊宾馆，建成于1909年。是长春人民大街的起点。占地面积15000平方米，建筑面积7746平方米。其设计者满铁的青木菊治郎和平泽仪平，资料记载的总工程费用为300万日元，其建筑风格是满铁所建的建筑中比较少见的新艺术派风格的作品。
　　
　　
　　
　　
　　（这是1911年的大和旅馆，主门尚无雨搭）

　　这是二十年代的大和旅馆，可见门前雨搭，门前小树长高了，生机盎然
　　
　　

　　当初依据日本满铁和沙俄中东铁路双方协议，需在长春站和宽城子站分别为对方兴建货物站台和办事处，而大和旅馆的建设初衷目的就是为沙俄修建的办事处。
　　
　　 根据当初设计师平泽仪平的回忆，俄方为了试探日方满铁的实力，在长春站货物站台和办事处的建设上，提出了许多要求。当时俄方的一份报告称：“虽然在战争中败给日本，但与欧美文化相比极为落后的日本并不是我们的对手，与中国人没有太大的差别。这几年肯定会破绽百出，我们就静观其态吧。”可以想像日本人看到这份报告后的心情，于是当时满铁总裁后藤新平立即指示：“俄方要求的长春站设施绝不能延误，必须保质保量地完工！”继而专程来到长春，对大和旅馆进一步要求：“我方建设的大和旅馆一定要干得漂亮，城市规划和道路、下水规划不能模仿俄国，要向欧美学习，一定要大气！”
　　
　　 当时工程竣工时，俄方五位专家在旅馆住了一周，最后提出增加35万日元设备的要求。后藤新平自得地表示：“俄方肯定在观望我们能不能按要求上，或有没有足够的资金上，既然这样，我们就拿出40万给他们瞧瞧。”最后验收交工后，据说得到了俄方的高度评价，也立即开始了为满铁修建相关要求设施。
　　
　　 可以说整个大和旅馆从设计到建设，也是“面子工程”的产物。于是就有了不同于满铁其它建筑的独特风格，还有那价格不菲的工程建设费用。
　　
　　 从1909年开始到1929年，20年间，满铁一共在中国建立了四家大和旅馆，长春是第一家，大连中山广场的那一家也是。长春大和旅馆建成的时候，是当时长春唯一有自来水、电力供应、暖气供应、排水、卫生设备齐全的建筑。到1925年，又安装了煤气设备，大部分房间有卫生间，这在当时堪称先进。
　　
　　 旅馆建成后，这里发生过的事和入住过的人不乏名气。像1932年司令部迁址长春后的关东军司令本庄繁，在这里提线木偶般地操纵着“满洲国”；1945年日本投降后中共东北局书记周保中，在这里主持了长春市委的成立会议；1946年国民党占领长春后北平军事协调处停战27组的美方代表、中共代表伍修权经常在此参加国共停战谈判；1948年3月，国军六十军的军部就设在这里，军长曾泽生在此举义……
　　
　　 100年过去了，这里是长春少有的几个从建立起功能未变的老建筑。八九十年代，在周围又建了几栋楼，构成了今天的春谊宾馆。当初的小楼在周围的高楼大厦中显得毫不起眼，装修以后仅留下一些当年的影子，当初独特的风韵已然全无了……还好，建筑主体还在就好，换身皮大概不是什么难事，比那些只在老照片中可见的兄弟们还是幸运多了！
　　

　　位于站前广场西南侧的是 满铁新京支社，该建筑1935年6月动工，1936年7月竣工并投入使用。1936年10月成为“满铁新京事务所”，1938年4月改为“满铁新京支社”，1944年11月后，成为“满铁本社。
　　
　　
　　此栋建筑由满铁工事课的太田宗太郎设计，钱高组负责施工。整栋建筑钢筋混凝土结构，地下一层、主体四层、局部五层为电梯控制间。在其建成时，是长春第一座带电梯的大楼，也是满铁附属地内体量最大的一座建筑。跟前文介绍过日本军方的两栋建筑一样，因为不是属“满洲国”所用，所以建筑的造型完全没有“兴亚式”的影子，完全的西方现代建筑的模样（这跟后面陆续将要介绍到的民间建筑一脉）。在外观装饰上，底部是蘑菇石贴面，一层及门厅是青色花岗岩贴面，其上采用黄色面砖贴面，在主门门厅上方做了六个竖向装饰，简洁大方、质朴庄严。因为此栋楼的修建，原来在此的满铁俱乐部的二层建筑被拆除了，而建成之后，当时满铁地方事务所（前文介绍过）里的诸多机构都迁移至此，这里真正成为满铁驻长春的总部大楼。
　　 1945年光复后一直到今天，这栋大楼始终是铁路部门所有，从开始的“中国长春铁路理事会“，到1953年后的“沈阳铁路局长春铁路分局”，一直到今天的“沈阳铁路局长春铁路办事处”。期间有段时间内，大楼东边的部分是“长春铁路中学”（简称铁中）的校舍，
　　

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　　 第二次建设：西道口立交桥竣工站内增添部分站线
　　　　1935年11月1日，长春至白城子铁路正式通车。从此，长春火车站成为四个方向的铁路交叉点。在这一年，火车站的站内设施也有了显著的变化，除站房、仓库、机车库外，当年10月站内第三、四站台的地下通道竣工，12月西道口立交桥竣工，另外站线也有增添。
　　 有资料显示，1932年11月1日，满铁长春站改称“新京站”，客运量明显增长。1934年3月，“亚西亚号”特快列车开始在大连、长春间运行，时速达到120公里。自称亚洲第一高速客运列车
　　长春站内照片
　　
　　
　　
　　
　　

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　　　 第三次建设：老站房爆破拆除新站房1994年建成
　　 从上世纪70年代开始，长春火车站的客流量不断增加，到1992年，高峰时期已达到4万多人次。春运期间，车站根本容纳不了，大部分的旅客在站前广场候车。考虑到经济发展和群众利益的需要，车站必须扩大。1992年5月26日，长春站老站房以爆破方式拆除。1994年，长春站新站房（即目前的站房）建成启用。
　　 站前广场建成初期为几何状矮篱灌木绿化带，这种风格保持到长春解放初期。上世纪50年代初期，广场中心曾修建过英雄塔，但不久就拆除了。
　　 1974年，为欢迎西哈努克亲王来访，长春修建了站前广场喷水池，由当时的长春市园林局负责施工，仅用一个月就完工了。这个名为“万年青”的喷水池主题是五谷丰登，下边是十几个铜铸的喷水鲤鱼。最高点是“万年青”，顶端也有一个喷水口，其“果实”是7个红色的万年青果。“万年青”四周的图案是麦穗和高粱穗，中间的缝隙里塞着棉花球，象征五谷丰登。
　　
　　

　　这是90年代初期即将的长春站
　　
　　
　　

　　这是长春站被拆除的一瞬间。一件做工精美的文物毁灭了。正如后来担任市长的× × ×说：长春站放到现在是不会被拆除的。可惜我们那时-----
　　
　　
　　
　　

　　这是1994年建成的长春站新站房
　　
　　

　　随着长春站综合改造，站前圆形广场变成了近似方形，周围的老建筑只剩下春谊宾馆（大和旅馆旧址）和长铁分局办公楼（“满铁株式会社”旧址）了。