奇瑞：
QQ（现称QQ3），奇瑞最热的车，造型灵巧，价格低。做个代步工具可以了，毕竟国人收入不高。只是毛病相对奥托要多一点，但是大毛病不多。
　　 QQ6车小空间大，性能尚可，可惜三厢造型太差，可评为最差造型奖了，不知道厂家怎么想的。
　　 瑞虎，各方面都有惊喜，造型做工空间都可以，只是从排气管看，工艺有待改进，因为行驶时一颤一颤的，不由得令人想起穿开裆裤的男孩，总感觉档次不高。目前很好的适应了该区间的市场，是除长城哈弗外的重要车型。
　　 旗云，奇瑞的另一支柱产品。相对5万左右的车来说，比较值。工艺有很大改进，但仍需进一步改进。
　　东方之子，宽大，低价位的中高级车，不过奇瑞品牌号召力不行，虽然配置丰富，大家还是认可合资品牌。感觉造型侧面比较难看。虽然底盘是莲花公司调教，仍有待提高操控性能。
　　 A5,有人称典型的大车小空间，但也说明车壳结实啊，所以碰撞测试它通过了。造型有点普通，不够吸引人。
　　奇瑞是很有民族气节的企业，能造发动机，非常有希望的民族汽车品牌，所以把它排在首位。希望奇瑞在制造工艺上多下功夫，多出精品。
　　

　　斯柯达明锐：从操控指标上看很好，也应用了大众最新的TSI发动机技术。底盘也是PQ35平台，前后都是独立悬挂，6档手自一体，这些是竞争车型所不具备的哦，可能4-5年内是没人突破的，这是大众因为斯柯达品牌而照顾的产物，速腾也没有最新的发动机技术。不过毕竟是中低级车，用料方面很算计，车壳感觉不如帕萨特等，当然不是同档次不好比，上市后如何有待市场检验。

　　一汽大众：德国人比较重视一汽，但是个人感觉一汽的管理不如上汽。虽然产品是很好的，产品线也很丰富，但是销量并不是都居老大。
　　捷达：与桑塔纳非常接近的车型，应该比桑塔纳高档，也在中国红火相当长时间，车也皮实，很奇怪，就一样，一汽一直没解决，就是后悬挂问题，时间一长，这车就塌屁股，应该不是设计问题，而是悬挂的用料问题，这么多年一直没解决，说明一汽的激励机制有问题，所以一汽很难造出民族品牌也不足为怪。
　　宝来：一款很舒适的驾驶车，虽然说驾驶者之车有点狂，但毕竟开起来很舒服，无论手动还是自动，无论1.6还是1.8T，女性朋友也很喜欢，方向盘轻，转弯半径小，悬挂也很舒适的那种。
　　当然，操控也较好，就是倾侧有点大，舒适和操控是一对矛盾，关键看如何取舍如何平衡。虽然德国车世界一流，但是在中国许多地方往往卖不过日本车，原因就在于民族理念的冲突，亚洲人重舒适，欧洲人重操控，德国人要坚持造车理念的话，得先改造中国人的用车理念。
　　宝来最大的缺点就是后座空间，不然它早就登上销量冠军榜，可能会再造一个桑塔纳或捷达神话。还有一个缺点就是看上去车身太短，有点臃肿，所以为很多家庭主妇所不喜欢。看来大众在中国还是缺少营销调查，没有了解中国家庭的需求。
　　还有现在的改款，尤其是屁股，迎合低级趣味，庸俗。
　　

　　帕萨特领驭：这是适合中国人口味的改款车，重点有二：一是舒适性，就是将原来的悬挂改软，中国人大部分喜欢软悬挂，所以适应潮流，但是为保证操控，厂家只好将车体下降了几公分，根据有关理论，车体下降1厘米，操控性能可提高好几个数量级别。二是内饰和车外形。中国人也重内饰，所以厂家下了大功夫，提高很多层次。车外形就是车头和车尾改动较大，其实帕萨特的造型是比较经典的，波罗、帕萨特、奥迪A6三款车的造型，在世界汽车史上应该是非常有地位的，当然这需要有美术基础的人，否则也不会有现在的改款了，厂家只有迎合大众的口味。另外附带的车门也改了，后门改得很大，其后果是直接导致碰撞测试成绩不高，肯定不如原来的帕萨特。

　　途安：一款好车，但是并没有适合大家的习惯，大众如果将一款经济型越野车拿来的话，肯定很好。可惜MPV没被大家接受。说明大众的营销工作没做好，还是以产品为中心，而不是以顾客为中心。工艺是目前上汽最好的，无论内饰还是机械部分。
　　操控也很好，但是毕竟车型高，驾驶感觉上在转弯倾侧上不如轿车。
　　

　　大众系列：
　　上汽大众：依靠桑塔纳赚了很多钱，但是这是他们应得的报酬，不要忘记，改革开放后我国与其他品牌谈合资时，是大众义无反顾的与我们合作，而其他品牌则是不屑一顾。
　　桑塔纳：虽然是很久的车型，但是不要小看它，因为萨特说过：存在即是真理。说明它很适合我国的国情。皮实，配件便宜，保养方便。
　　桑塔纳2000、3000：曾经很风光，但是相信它不如普桑，唯一的优点就是空间大。
　　波罗：是一款精贵的小车。尤其是刚上市时由于较贵的配件，致使很长时间不被国人认可。驾驶感觉不像小车，就是发动机有点小，很多人说加速有点肉，其实是很多人的驾驶习惯导致。
　　帕萨特：比较好的中级车，听关车门声就知道是很安全的车子，在中级车里，它是工艺最好的，没有车的关门声能超过它。
　　操控也很好，加速和变线指标都很高，但有两个缺点：一是方向盘偏沉，纤弱的女性朋友可能不喜欢，但是高速表现很好。二是车身拉长10cm，对操控影响很大，转弯激烈操控会导致一只后轮离地，原因是因为国人喜欢空间大。另一后果是5万公里以上轮胎偏磨，原因是后悬挂采用半独立悬挂，虽然增强刚性，提高转弯倾侧，但是加长后更加促使具半扭力梁的变形，所以一定公里后需要及时进行四轮定位。
　　变速箱采用5档手自一体，单从这一点来说，大众的价格不贵，与竞争车型相比，大部分是4档变速器，更没有手自一体。但是中国的消费者，汽车知识太少，不懂。
　　保养也比较便宜。但是有几个问题，主要是涡轮问题，1.8T的长时间行驶后不宜马上熄火，应怠速运行3分钟以后熄火，不然涡轮易损坏，损坏后更换要以万元计。还有就是水泵和正时皮带问题，在6-8万公里时一定要换，不然会损坏发动机，这是设计败笔。在4S店保养，也要自己小心，一般说明书上说7500公里、10000公里保养间隔进行，但是店里都说要7500公里保养一次，其实没必要。
　　

　　速腾：
　　是宝来的升级版，但是造型并不好看，有点类似三厢飞度。驾驶座位相对不如宝来视野开阔，需要适应。操控比宝来升级了不少，但是发动机并未升级，不如明锐。与明锐将处于竞争地位。
　　高尔夫：比较经典的大众车，在中国却有点水土不服，原因是多方面的，两厢车，空间不够大，配件较贵（与销量有关），车头造型不符合国人习惯，众多因素导致高尔夫不能再续欧洲的传奇，进一步印证了市场营销的重要性，不要以为市场是可以复制的，所以这也直接导致大众不敢拿欧洲同步的高尔夫过来。
　　

　　奥迪A4：一款好车，就是空间小了点，因为品牌，价格高，当然工艺也不一样，只是相对群体狭窄，又受宝马品牌的打压，销量不怎么样。
　　奥迪A6：原来的造型非常经典，线条圆润，非常像丰满的少妇，雍容华贵，含蓄而不张扬。对比帕萨特，非常明显，帕萨特的屁股，就是男人的屁股，刚性，像刀子一样下切，有棱有角，奥迪A6的则是少妇的屁股，曲线分明，波罗的则小巧精灵，就像还没有发育好的少女，轻盈灵动但不失庄重。改款车的造型完全改变了这些经典形象，奥迪A6像张开血盆大口，有点像悍妇，领驭的屁股改得像小日本的女人，扭怩小气，波罗则作了变性手术，完全是男人的模样，从眼睛到后部，总有点怪味。
　　奥迪的操控是很好的，尽管拿到中国的新A6又是令人憎恶的加长车，而操控与宝马也是有得一拼的，说明奥迪的进步很快。既舒适又有操控性，空间又大，内饰又精细，所以销量很好，奥迪的品牌深入中国人的心理，这是大众公司做得最好的车型。
　　

　　马自达6：一款强调操控的车。但是马6相对不那么像日本车。
　　虽然强调操控，但这款车有着重大设计缺陷，就是跑偏，据说是无法纠正的，当然很多人感觉不出来，更多人不知道，有许多人知道了也认为没关系。
　　还有就是底盘过低，要提高操控，技术上不如德国车，唯一法宝就是降低车身，马自达6 的的车身之低是中级车之最，不然紧急变线速度和绕桩速度就不会取得好成绩。根据测试，与速腾、福克斯是有的一拼的。
　　底盘做得太糙是一缺点，如果不信，钻入大众车和M6底下就会看出区别。车壳太薄、车重过轻是另一缺点，安全性有一定隐患。虽然厂家都说有溃缩区，但是这一功能仅能应付碰撞测试，现在的碰撞测试是拿汽车碰墙壁，就像鸡蛋碰石头，当然硬壳的先碎，软壳的可能不碎，但是拿鸡蛋碰鸡蛋可能还是软壳的先碎，而实际生活中大都是鸡蛋碰鸡蛋，很少碰墙壁。所以这是聪明的日本鬼子钻的空子。
　　

　　雨燕、天语、爱丽舍、福克斯、宝来等都可以，波罗相对就是配件贵一点，明锐1.6也会进这个区间。

　　作者：o0笑看風雲0o　回复日期：2007-8-9　16:51:30　
　　　　楼主你好！看了你的无忧车评，在下非常钦佩！我也想买车，请您给出个主意。由于经济能力有限，我想从3-5万元的车里挑一辆，主要就是家庭用车，做个代步工具，要求只有一个就是该车无论是油耗还是前期费用后期费用等等一定要省钱！！！呵呵，当然最好是毛病少一点的。还有一点最好是三厢的，QQ6，夏立，吉利选哪个呢？我基本上是个车盲，请您说的详细点，谢谢啦！
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　　虽然这三款车价格不高，但是油耗差别很大，由于这些车型型号众多，还是希望你自己到发改委公布油耗的网页下载仔细核对，还有就是服务站问题，目前这几款车的配件都比较便宜，除了QQ6新出的外毛病相对来说都不是很多，关键是看与你家的距离和服务水平。
　　（发改委网页：http://www.sdpc.gov.cn/zcfb/zcfbgg/2007gonggao/t20070723_149373.htm
　　http://www.sdpc.gov.cn/zcfb/zcfbgg/gg2006/t20061102_91437.htm）

　　琪达和颐达：这两款车区别就在于两厢和三厢。从现在的势头看琪达要好于颐达，一方面价格低，另一方面两厢车也正在为 所接受。从造型看琪达是非常漂亮、前卫又不失得体，可能是法国韵味很好的结合了东方情节，不过车型有点女人气，秀气了点，所以深受女人的喜爱，驾驶感受也比较轻盈。正因为女人气太足，所以也影响到它的销量，再加上两厢造型要好于三厢，所以在东部发达地区的销量应该好于其他地区。
　　骊威：从名字上看，厂家就希望既漂亮又威武，改变一下琪达的女性特征，同时获得男人和女人的青睐，目的是占据低端市场，与波罗、飞度竞争，效果如何有待检验，可能对于审美疲劳的人们有点作用。
　　

　　尼桑阳光：
　　这是原有阳光车型的改款，相比原有进口车型，实际变化很大，工艺也差很多。
　　尼桑蓝鸟：被人戏称烂鸟，确实，如此低劣的车能在中国销售如此高的价格，简直是中国人的耻辱，从这点上讲，德国人确实比日本人诚实，要不德国人早就将桑塔纳改头换面，保留悬挂、发动机，换个马甲卖20万。建议买此车的人好好恶补一下汽车知识。
　　相对来讲，日本车的做工都非常精细，小毛病不多，缺点是不经撞，零配件质量太精准，对寿命控制很严，出了一次车祸后，就很难维修，基本上报废。这从侧面说明日本的产品质量控制非常严格。这需要中国人好好学习的。
　　

　　广州本田：
　　本田品牌在东部沿海发达地区销量很好，本田的品牌早在摩托车时代给人们以很深的印象。80、90年代的本田摩托车，质量过硬，很少维修，给这些地区留下了深刻的印象。因此，捎带给现在的本田轿车带来了很好的销量。曾经一直加价销售，饥饿销售给国人留下了难以磨灭的印记。如果杭州不出结婚门事件，本田神话的传奇可能还要继续演绎。
　　本田的操控自然不如德国车，可是国人喜欢，尽管它的操控指标不好，但大多数人喜欢它的方向盘感受，喜欢敏感的油门，喜欢舒适的悬挂，喜欢精细的内饰，喜欢较大的空间。
　　不过日本人号称的省油其实在中级车上是丝毫体现不出来的，自从国家发改委发布各车型油耗后，日本车省油的神话被打破了。差不多的自重、同样宽的轮胎，基本上德国车、日本车的油耗是相同的。
　　但是保养周期是不同的，一般日本车保养周期短，5000公里是比较普遍的，因此费用就不怎么经济。在此可以看出发动机的精细程度，从变速器看，普遍日系车不如德系车，当时帕萨特出来的时候，就是5档手自一体，甚至现在大部分日系车，还只是4档自动，技术含量不可同日而语。
　　本田车的另一优点是精细，小毛病较少，这为它赢得了较好的口碑。
　　但是从婚礼门事件来看，本田车工艺与德系车相差较远，仅焊接技术就相差很多。
　　本田的造型还可以，就是眼睛太凶，像鹰眼。而且小日本经常小改款，勤换马甲，这样深受国人喜爱，销量也上去不少。
　　

　　广本飞度：学习大众波罗搞了飞度，原来搞了市场调研，认为中国人有三厢车情节，于是搞出了三厢飞度。呵呵，外貌奇丑。直到后来感觉不对才推出两厢车。总体感觉还可以，但是缺少大车的感觉，悬挂过软，在后座乘坐，短距离就会晕车。
　　本田CR-V：
　　东风的，一款当前此类车型最好的，虽然此款车不是世界上同级别最好的，但在目前国内是最好的。现在的改款造型比原先的进步了不少，很有阳刚之气，符合该车型的特点。尽管中国人憎恶小日本，我也不例外，可是我们不能不因为他们的水平而尊敬他们、佩服他们。日本的营销工作做得非常好，所以，他们早就发现了国内这种轿车驾驶感受、少量越野功能的、价格20万左右的车型市场。不过很遗憾，与德国人一样，他们会发现中国会经常出现的逆淘汰现象，劣币驱逐良币，韩国车就是一种，是他们使CR-V的销量不尽人意。
　　

　　尼桑天籁：天籁是典型的日本车，驾驶感觉就像是开船在水面上滑，容易晕车的人不合适，悬挂太软，底盘也很低。天籁曾一度要与奥迪A6比，这在媒体上的对比测试经常可以看到，实际上天籁就是中级车，奥迪是中高级车，其目的就是由高攀获得高价高利润，好在市场在过短时间后理性了很多，价格自然回落。
　　该车的内饰很有特点，一股时尚家俱的味道，很有创新。
　　缺点油耗大，根据网上公布资料是所有中级车最费油的。
　　轩逸：与天籁非常类似。具体的油耗，据说是很低的。
　　不过对日本人的官方数据，本人是向来持怀疑态度。从历史上看，日本人对于外国人、其他民族从来是不讲诚信的，向来喜欢不宣而战：侵略中国、偷袭珍珠港，至今不承认慰安妇事件，更不承认侵略别国。所以，汽车数据的公布也一样。比方说飞度的转弯半径，公开数据要比波罗小，实际一些媒体测试要大于波罗。还有底盘的离地间隙，大部分日本车比德系车要低，但它的官方数据恰恰都高于德系车，油耗也一样，20万元以上车型，油耗基本上是高于德系车，但是公布的官方数据不是这样。20万元以下的可能比其他车系要低，但是其秘密在于：一是降低车重、二是采用更窄的轮胎。而不是所谓的发动机技术，如果真的是发动机先进，那么为什么保养周期比德系车和法系车要短呢？所以日系车省油那是有前提、有代价的。
　　

　　丰田：
　　一个值得鄙视又值得学习的品牌。曾经是中国第一个希望引进合资的品牌，也是第一个生硬回绝中国的品牌。大家都曾记得“车到山前必有路，路上必有丰田车”的广告词，丰田车深深的植根于老一辈人的脑海里。
　　皇冠：一款40-50岁中年人特别钟爱的车，可惜，这批人也大多不懂车。皇冠的漏机油事件非常有名，可惜中国的媒体大部分是软骨头，报道非常少，报道频率远不如以前的宝马和奔驰。不仅漏机油，该车的操控也差，140迈以上就会吃不消了，就像中年人的身体，仅适合慢跑、短距跑。是一款真正的“轿”车，很有面子，慢吞吞的四平八稳是它最好的写照。急性子、年轻人、钱不多的人、嫌麻烦的人建议不要买，它曾与锐志一起登上浙江省汽车投诉榜前茅。
　　锐志：看上去年轻，其实也肾衰----漏机油，浙江台州的车主曾经集体投诉。自吹与宝马一样，后轮驱动，驾驶性能好，可也没见公布变线速度、绕桩速度。
　　紧急变线速度和绕桩速度是测试汽车性能的重要指标，如果没有这些参数，基本上都是瞎吹。遗憾的是许多自诩专业的汽车媒体，很少测试这些指标，其测试结果只能是误导消费者，或者就是他们的托。
　　

　　标致307：标致原来曾在广州干过，遭遇滑铁卢，车还是好车。307从两厢改为三厢，中肯的讲是目前改得最好的二改三的车，虽然后厢稍微差那么一点。可见，中国的设计师，缺少点美术基础，中国的教育问题，看上去什么都学，其实并不是通才，尤其是艺术修养严重缺乏，所以中国人创新的少，不会融会贯通。汽车设计，合资的不用说，民族品牌的动不动送到意大利去，所以我认为一定程度上讲造成中国汽车业现状的衙门应该是教育部，是他们造就了现在的局面。
　　标致307总体上有着标致的感觉，可它主要适合家庭，激烈操控后不够稳重，要想体验操控乐趣的人建议不要为狮子标志所迷惑。
　　标致在中国还要遭遇文化问题，疑惑的是法国人比较蠢，似乎不知道与“婊子”的发音是谐音，尤其是还有蓝颜色的，不由得令人怀疑，再来一次世界大战，法国会不会再次亡国。改个名字总是很简单的吧，就像本田的飞度。而叫307，总会带上标致的。
　　根据中国的碰撞测试，标致307结果较好。不过中国的碰撞测试还是有待检验，媒体好像也没有详细报道所测试的车测试中心是如何挑选的，弄不好就有猫腻。
　　

　　凯旋：雪铁龙系列，法国人的浪漫体现在造型上，非常前卫，可惜国人有点跟不上，凯旋的造型足以令人眼睛一亮。
　　凯旋的底盘很有雪铁龙的味道，悬挂不失硬朗，但是较舒适，过坎的时候，很明显，有怦怦的响动但没有传递到人身上，操控很有信心。
　　缺点是装配工艺不够严谨，有小毛病。
　　东风在许多地方4S店布点不够多，严重影响了他的经济性，维修保养是除了油耗外另一重要因素。
　　总体凯旋应属于中低级车，很多人将之与中级车比，过了，看它的用料都是很算计的。
　　

　　富康：是经典的雪铁龙。很可惜，法国人不善于做生意，雪铁龙的车有经典的后轮随动转向技术，也就是说，转弯时后轮可以偏斜一定角度，这样的话，弯道性能就很好，后座的人不容易晕车，所以说法系车的底盘技术是不逊于德系车的，但是很奇怪，这些并没有助于法系车争夺市场，至今也没有将这些技术发扬光大。一方面法国人不懂营销，另一方面东风厂地处偏僻，“人不杰地不灵”，所以导致了现在的情况，管理经营不善是重要原因，甚至还出现了大批开发技术人员集体跳槽到奇瑞的现象。三个国企巨头缺乏激励机制可见一斑，希望他们造出民族品牌，那几乎是天方夜谭。
　　富康的操控是很好的，本人感觉远优于桑塔纳和捷达，许多10几万的车也远不是对手，造型至今不落伍，听关门声也有厚重的感觉，应该是性价比很高的，当然一些地方的4S店及配件价格是性价比的重要考虑环节。
　　

　　作者：fx18h　回复日期：2007-8-10　17:58:18　
　　　　请问楼主，我想选一款全价13万内的家庭车，我在北京交通很不好，但是这个车平时上班应该不会开，主要是周末用。家里人看中cross polo.希望楼主能点评以下,我们选车着重那几点.
　　　　
　　　　ps:我们也希望养护和经济性比较好的.
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　　polo是比较好的小车，二手车市场也比较畅销，比较保值，CROSS POLO好像要下线，相比就是底盘较高，通过性较好，外观有了变化，发动机等都没有变化，仅仅城市里开好像不是很划算，具体看厂家的价格了。
　　
　　

　　一些车型的油耗：
　　速腾1.6　　　车重1353-1379　油耗7.99-8.61/10.1-10.7
　　福克斯1.8　　车重1321-1370　油耗7.0-8.6/10.1-10.7
　　标致307　1.6车重1293-1324　油耗7.8-8.5/10.1-10.7
　　宝来1.6　　　车重1270-1310　油耗8-9.07/8.5-10.1
　　思域1.8　　　车重1210-1240　油耗6.9-7.2/9.5-10.1
　　凯越1.6　　　车重1220　　　油耗8.7/10.1
　　福美来1.6　　车重1180-1340　油耗7.28-8.79/8.9-10.7
　　花冠1.6　　　车重1150-1200　油耗7.9-8.1/8.9-9.4
　　伊兰特1.6　　车重1140-1270　油耗7.4-8.18/8.9
　　注：油耗，前为发改委实测，后为理论。
　　

　　楼主,海马汽车厂现在已经和马自达"分手"了,那他现在生产的海马品牌汽车是属于哪一系的车啊?本人是新手,家人挺喜欢海马海福星的,想请问这车怎样呢?
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　　这车优点就是价格便宜，空间大，像日系车吧，感觉轻巧。虽然分家了，海马不可能抛下消费者不管，但安全性稍差。

　　凯美瑞：这是一款欺骗人的车，样子大气端庄，骨子里是小车，金玉其外、败絮其中。一上120迈左右，小车的感觉就出来了，噪音很大，操控不灵，即使你不相信这些，打开机舱盖，你会发现偌大的机舱安装着如此小的发动机，空着很大的空间，底下空空的，这是所有车型都不会有的。很明显，发动机不是为该车设计的，严重的小马拉大车。凯美瑞的价位是依靠原有的进口凯美瑞提升上去的，原来的要卖40万元，现在只要20万，所以人们趋之若鹜，感觉很赚啊。
　　这种事也只有丰田做得出来，也只有中国人会买，真的很佩服丰田。他们对中国人的心理摸得一清二楚，非常危险啊！
　　卡罗拉：其实就是花冠。同样价格有点高，所以花冠和卡罗拉，就当前的价位，不是很值得购买，因为它是最没有特点的车，噪音较大，底盘还是花冠的底盘，后悬挂是非独立悬挂，不如斯柯达明锐，变速箱还是4档自动，与明锐的6档手自一体差不少档次。说舒适不是最舒适，说操控不是很好，说经济吗又不经济，说价格吗又不低，各方面都比较中庸。而且日系车在维修保养上比较频繁，经济性不好，讲究样子的、对钱不在乎的、比较重视丰田品牌的人值得一买。丰田车在其他国家大行其道，靠得是价格，在中国仿佛要走高端路线。消费者可不要上当，当年的威驰甚至卖到20万，非常不保值。
　　

　　通用：
　　美国人是最会做生意的，所以他们是世界第一老大。市场营销的理论就发端于美国，菲利普.科特勒的营销管理理论很好的指导了美国的企业，汽车业也不例外，一切以顾客为中心，而不是产品为中心。虽然美国的汽车技术在世界上都是较次的，但这丝毫不影响他们的利润。盘点中国市场上的通用车型，技术含量都是最低的，但是同样销量很好，他们深深懂得，合适的才是最好的。
　　别克君威：最大的特点就是外表大气，有点美国牛仔的味道。驾驶舒适，看看他们的轮胎就行，非常厚，同时自重也重，虽然外表大，而内部空间比较狭窄，这一点与日本车相比恰恰相反，说明美国车做得厚实，这并不说明美国先进。对油耗的影响却是比较大的。还有长距离行驶，后座的人会不舒服。
　　该车的防盗也不好，与日系车类似，很多车钥匙，一般的锁店都能搞定。
　　君越：类似君威。就是内部空间太窄，180cm以上的同志建议不要坐或开君越，内部空间要比你想像的窄得多。如果要做做面子，该车是很合适的，车身很长，宽度也很宽。操控也不如德系车。
　　优点是价位低，这是目前通用的策略，低价位竞争，而不是拼技术，中国市场适宜打价格战，价格是战胜对手的重要法宝。
　　虽然通用系列的车油耗大，但是通过拉低总体车价，与其他竞争车型相比，是很有竞争力的。
　　林荫大道：有待观察，定位于气派豪华。该车有着最长的轴距，做家庭车不合适，适合商务。可能比荣御更适合中国国情。
　　

　　第三方人士，汽车爱好者，所以站得比较中间，因为不喜欢杂志和媒体的评论，所以写点什么。以上是典型的中国式评论，其实是喜欢用数据说话的。

　　凯越：以之为例，该车型所处区域是目前竞争比较激烈的，凯越依靠的就是总体价格低来竞争，对于其他方面，如操控、舒适等等都不如人家，即使是高油耗，按照目前的油价以10年寿命、每年2万公里，总体计算，还是要比宝来、标致、卡罗拉等要便宜，所以对于强调经济性、手头比较拮据的家庭是比较适宜的。而且三厢凯越比较大气，又不失面子。
　　雪佛兰：车型特点基本上与上面类似，是通用的品牌策略。
　　通用似乎希望别克做高中端，雪佛兰做中低端。
　　别克商务车：做的非常好的一款车，在这一区域内对手不多，占了先机，日系的只有本田奥得赛，德系的没有，所以占领了很多市场。如果经常两户人家出游，经济宽裕，不计油耗，又经常有商务活动的家庭可以购买。
　　很奇怪通用没有把欧宝引进中国，欧宝是相对技术含量要高的车，说真的国外汽车公司是很惧怕中国的，很少拿最先进的汽车进来，美国、日本、法国都一样，这一点还是德国大众值得表扬，把帕萨特B6，即迈腾引入中国，这是其他厂家所做不到的，非常值得期待。
　　

　　本文所涉及的车型均是国内生产的，进口车型恕不评论。

　　捷达：与桑塔纳非常接近的车型，应该比桑塔纳高档
　　　　
　　　　
　　　　这个是不是有点搞笑，桑塔纳是帕萨特，迈腾的前身，捷达只不过是宝来，速腾的前身罢了！！
　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－有理，但是儿孙们发达了不能证明爷爷辈们也是大户出身啊。桑塔纳相对捷达技术含量要低一点这是不争的事实，这里的高档主要是指技术。

　　不要把对整个车系的偏爱，换成对另外车系的全部否定，我只是说也有厚重的感觉，不是说最厚，不是与现在的德系车比，而是与桑塔纳、捷达比。

　　还有福特，韩国车也有优点啊

　　福特：福特也是美国的老牌汽车。但是到中国的布点有点迟。
　　福特旗下品牌，包括沃尔沃、捷豹、路虎、马自达等，福特与长安公司进行合作。
　　蒙迪欧：是一款中级车，原来与帕萨特、雅阁的价位非常接近，但是当时福特公司的实际定价还是很准的（看购置税的计税价格），远低于帕萨特，或许是原来价位过高的缘故，没有抢占市场，导致现在市场占有率不高。该车的广告经常说自己是德国开发的，这说明在美国人心中造车偶像还是德国人。该车是有德国味，操控像欧洲车，配置比较丰富，缺点是变速箱欠缺火候，还有就是小毛病相对较多，有些车偶尔会有发动机启动困难的毛病。
　　

　　福克斯：一款运动型车，它的扬名得益于WRC赛场，年轻人比较喜欢，变线速度和绕桩速度和速腾、M6等都比较接近，操控比较好，底盘不错，不过排档与大众的还是没得比的，无论波罗、宝来还是速腾，大众车现有的手动档感觉真的是一流的，无人能出其右。福克斯的缺点是工艺有待精良，底盘防护做得比较次，这是厂家比较抠的缘故，一定程度影响了形象，还有就是一些车主反映发动机爆震、熄火。真不知那些叱咤风云的WRC赛车在赛场上会不会出现这种情况。这些厂家可能会解决，就像以前宝来的点火线圈问题。希望厂家加强工艺，增加维修站的布点，这样才能赢得消费者的心，提高经济性。

　　S-MAX：该车本土化不够，连名字都是洋名让人记不住，可能如同大众的途安会水土不服。从该车的长宽高参数看与奥得赛接近，比途安要大，虽然该公司销售负责人说不属于MPV，创造了新名词，关键还是市场，如果中国的家庭主妇不认可，你创造再多名词也没用。使用这种车型的家庭一般都比较前卫，除非是商务，否则他们还都在满足于三厢情节。要想争夺市场，不如拿款如福特翼虎般的越野车来。

　　先别慌，新车上市最好过段时间再买，等问题暴露厂家解决后比较稳当，当然尝新鲜的除外。速腾也一样。

　　作者：RedHousePainters　回复日期：2007-6-29　16:46:50　
　　　　全部费用加起来15万，16万左右买什么车比较好，楼主给个建议。
　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－本来到最后说，现在略说一二，选车如同选老婆，看你的取舍。看外表，还是看内在。车也一样，有各种指标，经济性、操控性、安全性等等，着重点不同，结果就不同。

　　我们看车，要在国内市场，在国外市场的车我们不知道，持不同观点的人不要将国外不知道的东西搬东西拿到国内来。日车在国外的表现好，不等于拿到国内的是一样的，看看汽车的工艺就可以知道。

　　雅阁的婚礼门事件，据说当时的车速根本没达到100迈。

　　从总体上看，德国车的技术最好、法国、日本次之、美国最次，这是不争的事实，没啥好讨论的，至于销量如何，全看营销，如果持反对的意见的这些都不承认，这个贴子的目的就是让大家认识现状，理性选择，奋起直追，为我们的民族汽车加油

　　从总体上看，德国车的技术最好、法国、日本次之、美国最次，这是不争的事实，没啥好讨论的，至于销量如何，全看营销，如果持反对的意见的这些都不承认，那就没啥好说了。这个贴子的目的就是让大家认识现状，理性选择，奋起直追，为我们的民族汽车加油。